{"id":6220,"date":"2018-04-09T14:22:54","date_gmt":"2018-04-09T13:22:54","guid":{"rendered":"http:\/\/coop.eelv.fr\/?p=6220"},"modified":"2018-04-09T14:22:54","modified_gmt":"2018-04-09T13:22:54","slug":"reponse-de-david-cormand-a-la-tribune-de-nicolas-hulot-sur-la-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ecolo.ovh\/index.php\/2018\/04\/09\/reponse-de-david-cormand-a-la-tribune-de-nicolas-hulot-sur-la-sncf\/","title":{"rendered":"R\u00e9ponse de David Cormand \u00e0 la tribune de Nicolas Hulot sur la SNCF"},"content":{"rendered":"<div>Tribune de Nicolas Hulot sur la SNCF: L\u2019\u00e9cologie sur de mauvais rails.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Dimanche 8 avril, Nicolas Hulot a publi\u00e9 une tribune pour soutenir la r\u00e9forme de la SNCF.<\/div>\n<div>A sa lecture, difficile d\u2019\u00e9chapper \u00e0 un profond sentiment de malaise quand on est \u00e9cologiste.<\/div>\n<div>Si dans ce texte, le ministre de la transition \u00e9cologique et solidaire exprime a mainte reprise son \u00ab\u00a0amour\u00a0\u00bb pour le train et les cheminots, on ne peut s\u2019emp\u00eacher de penser \u00e0 la formule c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u00a0Il n\u2019y a pas d\u2019amour, il n\u2019y a que des preuves d\u2019amour\u00a0\u00bb. Or ici, beaucoup de d\u00e9clarations, et peu de preuves. Ce constat est d\u2019ailleurs celui que l\u2019on fait trop souvent sur la place de l\u2019\u00e9cologie dans ce Gouvernement: beaucoup de d\u00e9clarations d\u2019intentions, tr\u00e8s peu d\u2019actes: recul sur le nucl\u00e9aire, remise en question de la fili\u00e8re fran\u00e7aise de l\u2019\u00e9olien off-shore, menace sur l\u2019occupation pacifique et alternative des terres de Notre Dame des Landes, \u00e9chec des \u00e9tats g\u00e9n\u00e9raux de l\u2019alimentation avec la reprise en main du Ministre de l\u2019agriculture et les lobbys, imploration \u00e0 \u00ab l\u2019indignation\u00a0\u00bb des D\u00e9put\u00e9.e.s de la majorit\u00e9 quand l\u2019urgence serait d\u2019agir, feuille de route insignifiante pr\u00e9sent\u00e9e \u00e0 l\u2019Europe sur les proposition de la France pour la lutte contre la pollution de l\u2019air. Bref, cela ne va pas. Par son silence, Nicolas Hulot avait jusqu\u2019\u00e0 maintenant essay\u00e9 d\u2019agir tout en \u00e9vitant de cautionner les renoncements du Gouvernement dont il est cens\u00e9 \u00eatre le num\u00e9ro deux. Avec cette tribune, un seuil a \u00e9t\u00e9 franchi.<\/div>\n<div>Pourtant, la question centrale pour une r\u00e9forme souhaitable de la SNCF est la question \u00e9cologique.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Nicolas Hulot use et abuse de la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la dette de la SNCF. Or, cette dette n\u2019est en rien li\u00e9e au statut des cheminots. Elle est principalement li\u00e9e au sur-investissement effectu\u00e9 dans les TGV au d\u00e9triment des autres lignes. Ces investissements ne viennent pas de nulle part. Ils sont le r\u00e9sultats de d\u00e9cisions de l\u2019Etat. Appr\u00e9hender la r\u00e9forme de la SNCF par sa dette constitue un biais qui nie le v\u00e9ritable sujet: Le train souffre structurellement de la concurrence d\u00e9loyale de la route et du transport a\u00e9rien. En effet, la quasi totalit\u00e9 des co\u00fbts de construction et d\u2019entretien des infrastructures routi\u00e8res sont prises en charge par l\u2019Etat et les collectivit\u00e9s locales. Ces infrastructures sont mises gratuitement \u00e0 la disposition des usagers, notamment pour le transport de marchandises. Pire, la seule redevance collect\u00e9e pour l\u2019usage des routes, les p\u00e9ages autoroutiers, est conc\u00e9d\u00e9e \u00e0 des concessionnaires priv\u00e9s qui jouissent d\u2019une rente disproportionn\u00e9e par rapport aux services qu\u2019ils rendent. Ajoutons \u00e0 cela la niche fiscale accord\u00e9e au gazole professionnel, et on constate que le Gouvernement maintient un bonus pollution au d\u00e9triment du rail. Nicolas Hulot annonce triomphalement 36 milliards d\u2019euros d\u2019investissement de l\u2019Etat pour le r\u00e9seau ferr\u00e9 sur 10 ans\u2026 Rappelons que les infrastructures routi\u00e8res repr\u00e9sentent en investissement et en entretien pris en charge par les collectivit\u00e9s 16 milliards d\u2019euros par an, que le co\u00fbt des accidents routiers, pris en charge par la collectivit\u00e9, repr\u00e9sentaient 33 milliards d\u2019euros en 2015 et que la pollution de l\u2019air repr\u00e9sente, toujours pour la collectivit\u00e9, un co\u00fbt de 101 milliards par an.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Nicolas Hulot \u00e9crit que cette r\u00e9forme est faite pour \u00ab aider les fran\u00e7ais \u00e0 choisir le train lorsque c\u2019est pertinent\u00a0\u00bb. Il fallait oser. Faut-il rappeler que c\u2019est le Ministre Macron qui a cr\u00e9\u00e9 les \u00ab\u00a0cars Macron\u00a0\u00bb pour concurrencer les lignes SNCF entre les villes qui \u00e9taient reli\u00e9es de fa\u00e7on directes par le train?<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Nicolas Hulot plaide pour l\u2019ouverture de la concurrence \u00e0 la SNCF comme solution pour permettre d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des services de meilleur qualit\u00e9 et moins cher pour les usagers. Il s\u2019appuie pour cela sur l\u2019exemple de l\u2019Allemagne. Il oublie de signaler que l\u2019Allemagne a repris l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 de la dette de la Deutsche Bahn. Mais surtout, nous avons d\u00e9j\u00e0 un retour d\u2019exp\u00e9rience sur l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du Fret ferroviaire en France: Depuis l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence, le volume de marchandises transport\u00e9es par le rail a \u00e9t\u00e9 divis\u00e9 par deux. Selon quelle pens\u00e9e magique il en serait autrement pour le transport de voyageurs?<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Pour Nicolas Hulot, \u00ab\u00a0Tout le monde peut le comprendre, dans une entreprise qui perd de l\u2019argent, l\u2019avenir des salari\u00e9s ne peut pas \u00eatre garantie\u00a0\u00bb, \u00e9crit-il\u2026 On s\u2019\u00e9tonne de cette approche pour une mission de service publique. Mais surtout, depuis 2007, la SNCF a r\u00e9duit ses effectifs de 25 000 salari\u00e9.e.s alors que la dette est pass\u00e9e dans la m\u00eame p\u00e9riode de 33 \u00e0 52 milliards d\u2019euros. La SNCF perd de l\u2019argent essentiellement \u00e0 cause des frais financiers li\u00e9s \u00e0 \u00ab\u00a0sa\u00a0\u00bb dette, et d\u2019une concurrence d\u00e9loyale de la route et de l\u2019avion encourag\u00e9e par le Gouvernement.<\/div>\n<div>C\u2019est pourquoi une r\u00e9forme ambitieuse de la SNCF doit pr\u00e9voir la prise en charge de la dette de la SNCF par l\u2019Etat. Comment financer cette reprise de dette? Par une redevance camion et a\u00e9rienne, la nationalisation des autoroutes et la suppression da la niche fiscale accord\u00e9e au gazole. En clair, les transports qui polluent payent pour les transports qui ne polluent pas ou moins.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>Cette r\u00e9forme doit concevoir le rail et la SNCF comme un service public ayant pour mission de garantir l\u2019\u00e9galit\u00e9 des territoires et d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la lutte contre le changement climatique. Le Fret ferroviaire doit \u00eatre favoris\u00e9 par les mesures fiscales indiqu\u00e9es, des dispositifs l\u00e9gislatifs contraignants et par un volontarisme chiffr\u00e9 et \u00e9valu\u00e9 de transfert modale de la route vers le train.<\/div>\n<div>Sur les investissement, un moratoire sur les nouvelles lignes TGV doit \u00eatre d\u00e9cid\u00e9e ainsi que sur le projet de nouvelle liaison Lyon-Turin. Les projets routiers comme le contournement Est de Rouen ou encore celui de Strasbourg doivent \u00eatre abandonn\u00e9s. La modernisation des r\u00e9seaux existant doivent \u00eatre la r\u00e8gle d\u2019or pour un argent public bien d\u00e9pens\u00e9.<\/div>\n<div>Bref, si on \u00ab\u00a0aime le train\u00a0\u00bb, c\u2019est une toute autre r\u00e9forme de la SNCF qu\u2019il faut entreprendre. Les solutions existent. Elles sont \u00e9cologistes. Encore faut-il que le Gouvernement le soit.<\/div>\n<div><\/div>\n<div>David Cormand<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tribune de Nicolas Hulot sur la SNCF: L\u2019\u00e9cologie sur de mauvais rails. Dimanche 8 avril, Nicolas Hulot a publi\u00e9 une tribune pour soutenir la r\u00e9forme de la SNCF. A sa lecture, difficile d\u2019\u00e9chapper \u00e0 un profond sentiment de malaise quand on est \u00e9cologiste. 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